太湖隧道采用清水混凝土浇筑，将成为太湖上耀眼的明珠

       作为中国目前最长最宽的水下在建隧道，无锡的太湖隧道从2018年1月进入全面施工以来，就备受关注。隧道采用清水混凝土浇筑，估算浇筑混凝土可达150万方，现已脱模的首节侧墙充分展示了太湖隧道的美丽！
       太湖隧道是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的一个隧道，总长为10.79公里，宽43.6米，设计时速100公里，预计2020年底主体工程竣工，2021年底通车。

       太湖隧道位于我国经济发展较快的长三角苏南地区，周边旅游资源丰富，穿越多处环境敏感区，建设过程中必须充分考虑环保因素，最大限度降低对生态环境的影响。采用清水混凝土的建筑材料，不加涂抹和修饰的表面会大大减少对环境的污染。
       其实在水下隧道开建时就受到了很多的关注，其质量要求也是极高的，不仅要做好百分百防水，还要有好的效果。因此清水混凝土以其一次性浇筑成型、表面不加修饰就端庄大气的特点被应用于太湖隧道工程敞开段和过渡段的侧墙及顶板部分。

       隧道的施工团队为中交三航局港湾院的项目负责团队，此团队也曾为港珠澳大桥隧道的清水混凝土浇筑进行研究和施工，所以为太湖隧道混凝土浇筑的团队已经积累了不少的经验和工艺技术。即使是有以前的经验，但是太湖隧道明挖湖底隧道工程尺寸超大，加上清水混凝土的使用面积是港珠澳大桥隧道的3倍，这些都会有新的难度和挑战。
       一次成型不可更改的特性使得材料配合比是清水混凝土成功与否的核心技术，而太湖隧道的施工团队更是经过了上百次室内小模型试验和现场大模型试验，终于配成了符合太湖隧道进行清水混凝土施工的材料。而且对于清水混凝土搅拌温度等的控制可保证混凝土本身不产生裂缝，也就不会漏水，再加上其他的各项防水措施，就能做到“滴水不漏”。

       值得一提的是在隧道的出入口的顶板部分选用的是白水泥作为清水混凝土的原材料，这样做出来的效果，不仅平整光滑，还美观白亮，让人已进入隧道，就能感受到如欣赏工艺品一样的视觉上的享受。
       太湖隧道马山段工程敞开段首节清水混凝土侧墙拆模之后，长15米、高5.2米的侧墙展现出真容。脱模后的清水混凝土光洁细腻、朴实无华，给人一种精致感和艺术感，相信在整个工程完成后，太湖隧道会成为太湖上一颗耀眼的明珠。

       这就是清水混凝土为什么能在大项目中所运用，不仅是其外在的美，更是因为它本身是高质量的材料。朴之原的清水混凝土采用最上乘的原材料，经过多年的潜心研究和配比，浇筑的清水混凝土已达到内外皆优的效果。